Santa Fe Hybrid 全車中階以上田型,都是配備菱格紋且打孔透氣的真皮座椅,座椅的充填也提供相當高的乘坐舒適性,較長的座墊也提供腿部很好的支撐,而且長軸距提供三排座充裕的膝部和腿部空間。雙前座還具備通風加熱及多向電動調整功能,包括4向腰靠與2向腿靠,而駕駛座也有2組記憶和Seat easy access駕駛座輕鬆進出裝置,前乘客座一側還有「Easy-In」電動調整開關,可4向調整座椅和椅背的前後,讓駕駛可由此處為前坐乘客調整最佳坐姿,如果前坐不坐人,也方便為後排調出空間,更方便上下車。
上一世代油電車,為放置電池模組,往往得犧牲一些行李廂的置物空間,不過Santa Fe Turbo Hybrid電池移至前乘客座下方,因此行李廂空間仍維持原有的水準,7人座時,行李 廂置物空間為571公升,5人座時可達到782公升,而GLTH-C中階以上車型,皆標配Easy-Adjust感應式電動尾門,除了可自訂開啟高度外,設定可尾門開啟速度。
此次試駕的Santa Fe Hybrid 油電版,是以1.6T-GDi缸內直噴渦輪引擎為核心動力,並結合Hybrid油電複合動力系統。此一汽油引擎號稱融入全球首創的CVVD連續可變汽門持續系統,透過精準控制汽門開啟關閉的持續時間強化缸內燃燒效率,動力輸出提升4%,燃油經濟性可提升5%,其最大馬力180ps,最大扭力27kgm,而油電動力系統是配置1.49kWh鋰電池模組和永磁同步馬達,供應動力給引擎。按官方數據,Santa Fe Turbo Hybrid油電綜效馬力230ps,而平均油耗可達到一公升跑19.2公里的水準,就同級車來說,此一油耗表現可謂名列前茅。
在實際操駕過程中,Santa Fe Hybrid 油電動力系統可說是十分聰明的,它並沒有EV純電力模式的選擇按鍵,要採取汽油或電能,全由動力控制系統自動判斷行車狀況,做最佳的動能配置,而在電力驅動或渦輪增壓汽油動力之間的切換,完全是無縫接軌,我們在行車過程中,並感受不到有任何頓挫或起伏。而在起步加速時,油電綜效帶來前段飽滿的扭力,起步可說是絲毫沒有重拖感,而且車速手升也十分流暢,一路都是保有充沛的動力輸出,而切人Sport模式,會有些許高亢的加速,讓整個駕馭過程多幾分變化,會比一般的Hybrid有趣許多。